买车的时候，很多人都会问自己一个问题：既然预算都拉到五六十万了，能不能一步到位选一台兼顾空间、舒适、智能和品牌形象的SUV？9月29日，极氪一口气推出了Max、Ultra、Hyper和曜黑四个版本，官方售价46.59万到59.99万元，限时还有超级置换权益，价格从45.59万元起步。对于打算添置一台全尺寸豪华SUV的家庭来说，这个价位已经进入了高端市场的核心区间。更重要的是，从大型家庭出行，到商务接待，甚至长途自驾，极氪9X的定位就是全场景覆盖。如果你手头预算相符，今年年底前正是入手的窗口期，定金两万元还能享一系列限时权益，不仅省下真金白银，还能更早体验旗舰SUV的配置和舒适度。
从第一次迈进展厅看到极氪9X的那一刻起，它那张与极氪009如出一辙的大尺寸直瀑式进气格栅和分体式大灯，让我一下子就能认出它的家族血统。前大灯采用双百万像素智能投影模组，不仅能在欢迎下车时弹出灯光秀，还能在行驶中配合辅助驾驶投射车道线，甚至在不妨碍驾驶的前提下，轻松切换为小型娱乐投影，让乘客在后排也能通过玻璃天窗欣赏一场小型光影表演。再加上SUV蚌式前舱盖，面积达2.15平方米，实打实的“脸面”效果，站在它前面，你能感受到极氪在细节和科技层面的用心。
色彩方面，极昼白的纯净恰到好处，冰川银的金属质感在灯光下泛着浅浅的蓝光，星穹灰又低调沉稳，暗夜紫和极夜黑则更偏向神秘，配合选装的曜黑套件后，格栅、进气口饰条、侧裙和后扰流板都一并做了熏黑处理，整体运动气息瞬间提升。白天或夜晚，它都能拿捏到恰到好处的低调与张扬。
车侧给我的第一印象是非常平直的腰线，从A柱到C柱一气呵成，三根柱子统一做成黑色，与车顶融为一体，营造出悬浮车顶的视觉效果。22英寸镜面锻造轮毂上每一道切面都被打磨得反光均匀，无论是密条辐还是熏黑款式，都让我瞬间联想到劳斯莱斯库里南那种大气不凡。让我眼前一亮的是它的机械式门把手：虽然并非隐藏式设计，但在打开时依旧很顺畅，没有卡滞感，也符合日常使用习惯。
在尺寸上，极氪9X长5239mm、宽2029mm、高1819mm，轴距3169mm，把它定位为大型SUV再合适不过。走进车内，第一感觉就是空间非常开阔。两种内饰布局都很吸睛：16英寸mini-LED悬浮中控屏搭配全液晶仪表的经典组合，视觉冲击感强；16英寸3.5K OLED双联屏则更富未来感，边缘过渡和色彩表现都细腻。最让我拍案叫绝的是47英寸AR-HUD抬头显示，白天在挡风玻璃上就能看到导航、车速、语音提示等信息，视线几乎不用离开前方。
后排是极氪9X的“卖点”之一：2+2+2的六座布局让每一位乘客都能拥有自己的专属空间。第二排座椅标配零重力模式，145度的躺卧角度、122度的腰部零压角和125度的大腿支撑角度，让我体验过一次就难以忘怀。换成伊姆斯躺椅、按摩或者旋转到与第三排对坐的模式，车厢瞬间变成流动的会客厅。第三排虽然定位“应急之用”，但140毫米的电动滑移行程和最大135度的躺倒角度，放倒后依旧能形成一块平整的“床板”，短途小憩、带孩子看星空都没问题。
在配置上，32扬声器的Naim音响系统峰值功率高达3868W，我在后排听了一首交响乐，清晰地听到弦乐和铜管的层次；支持杜比全景声和六种音场模式，能让人有置身音乐厅的感觉。17英寸3K超清OLED后排屏则满足了影音需求；9升冷暖冰箱静默运作，把饮料和水果随手拿，不用担心温度走样。Soft NAPPA全粒面头层真皮座椅、二排电动遮阳帘、前后多层隔音玻璃、RNC主动降噪等豪华配置，则进一步提升了车内的精致度。
智能座舱方面，Zeekr AI OS 7系统内置两颗高通骁龙8295P芯片，接入DeepSeek大模型后，5G网络下的语音识别反应非常迅速，6区域麦克风无论我坐在哪个角落，唤醒词都能第一时间被捕捉。面部识别、声纹识别、车内生物监测系统，让车辆能够记住我的坐姿习惯、声学偏好，甚至自动调整外后视镜和天窗角度。车内KTV功能、主动降噪、手机APP远程控制，每一个细节都在告诉我，这辆车不仅是一台交通工具，更像一个懂我的智能伙伴。
在辅助驾驶层面，H7版和H9版方案各有侧重。H7版搭载单颗英H7方案搭载了一颗英伟达Thor-U芯片和1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，日常在高速NOA和城市无图NOA的加持下，自动并线、自动跟车、自动变道都能顺畅完成。我在市区拥堵的路段试过多次，它能一边通过前方摄像头精准识别红绿灯，一边兼顾车侧来车情况，实现平稳提速或减速，即便我手指离开方向盘，也只要轻轻扶着，系统就能在3秒内完成安全接管。得益于那台520线远距激光雷达，即便在夜间或雾天，它也能识别前方300米内的物体，并提前给出预警；身边四颗固态雷达则对路边低矮台沿、充电桩、消防箱等障碍物的探测非常灵敏，帮助我在狭窄的社区道路里也能游刃有余。
除了辅助驾驶，极氪9X的日常用车便捷性设计也很用心。它支持手机App一键远程启动空调和加热座椅，冬天出门前只要在家里轻点几下，就能把车内温度调到最舒服的20℃左右。定时充电功能可以根据用电时段自动拉高充电功率，还能在线查看充电桩状态，甚至帮我预约附近的6C超快桩。若停车位置信号差，还能通过内置eSIM联网，在后台自动更新地图和OTA升级，确保系统永远保持最新。
灯光秀、氛围灯、车顶星空灯等小细节，也让人感受到极氪的诚意。夜晚锁车时，外后视镜折叠伴随渐变氛围灯闪烁，配合“Farewell”灯光编排，小小举动就能让人心情愉悦。中控台下方的无线充电板不仅支持15W快充，还带有磁吸防滑设计，手机放上去就不会轻易移位。后排那枚6.3英寸妙控屏可以手势控制天窗、空调、遮阳帘，切换视频、音乐都只需一滑，孩子们完全不用摸黑在前排找遥控器。
实测下来，长时间怠速静音效果也非常出色。即便夏天开着冰箱、音响、空调多项系统同时工作，怠速状态下发动机声和压缩机声都被主动降噪系统很好地抵消；车身多层隔音玻璃与轮拱织物隔音层联手，过滤掉大多数外界噪音，让我在车内侧睡或工作时都无需打扰。
再来聊试驾体验，刚驶出小区大门，我就切换到纯电模式。方向盘轻盈且精准，电机响应十分干脆，尤其是在起步那一瞬间，油门踏板仿佛和脚融为一体，只需轻点就能获得线性加速。由于9X的电池电量充足，仪表显示的CLTC纯电续航在380公里左右，虽然实际工况不可能完全达到标称值，但以我平时上下班几十公里的通勤来看，完全可以靠纯电模式实现一周一次充电的低频需求。静谧感更是毫无悬念，周围路人的行色都被车内的无声“前进”所掩盖，只偶尔能听到胎噪和电流微鸣。
驶入高速后，我把驾驶模式切换到Sport，一脚踩下油门，三台电机“齐呼”动员，加速表迅速窜向100km/h，官方给出的3.1秒0-100km/h数据在实测中几乎可以达到——仪表跳到一线时，身体已经被椅背牢牢地固定。即便此刻电池电量只剩不到20%，极氪9X的加速表现仍旧保持饱满，和满电状态相比，表显差距不会超过0.2秒，给人的信心很足。周边车辆在你身后短暂眨眼间就被甩到后视镜里，体验过后，会有种“这车根本不认同它自己2.8吨的体重”错觉。
接着我尝试了增程模式。高速巡航在120km/h时，我把电池电量拉到30%以下，系统自动启动145kW的增程器发电，不到一分钟，仪表上就能看到电量缓慢回升。之后我特意关掉再生制动，想看看纯靠发电机和电机的匹配情况，车速很快恢复到巡航水平，且发动机噪音被底盘和多层隔音玻璃挡在车外，仅有低沉的电机嗡鸣伴随风切声，顺滑程度不输许多高端豪华车。在高速馈电状态下，从30%回升到80%只用时约90分钟，以边开边充的方式，“半油半电”跑长途也不成问题。
一圈下来，从纯电静谧到增程高效，再到混动智慧调度，搭配空气悬架、主动稳定杆等多重底盘科技，极氪9X在动态表现上几乎无死角。它既能满足日常市区通勤的平顺与省心，也能在高速和山路里发挥浑然天成的运动天赋；0-100加速带来的推背感与山路转向的精准度互不干扰，让我作为消费者从容应对各种路况。试驾结束，将车停回家，我依旧对这台车“体重”与“力量”之间的反差印象深刻——把它当家用大五座SUV，舒适又有面子；想撒野时，轻点油门，它绝不会让你失望。对于日常兼顾长途需求、追求驾驶乐趣的人来说，极氪9X的动态表现，几乎没有理由不让人动心。
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